Voor het derde interview in deze reeks hebben wij Stuart Donnelly geïnterviewd, president van TMC, The Miles Consultancy.
De missie van TMC is om duurzamere mobiliteit te stimuleren door transparantie te creëren over onze mobiliteitsvoetafdruk en door AI te gebruiken om betere beslissingen te nemen op basis van kosten, koolstof, klok en calorieën.
In zijn interview deelt hij zijn inzichten over hoe we ons mobiliteitsgedrag kunnen veranderen en welke rol technologie daarbij kan spelen. Ook bespreken we de geloofwaardige alternatieven voor autobezit en wat er nog nodig is om een bredere gebruikersadoptie van gedeelde mobiliteit mogelijk te maken.
De belangrijkste trends die we overal horen is de noodzaak om over te schakelen op elektrificatie en de doelstellingen van koolstofneutraliteit. Maar met de huidige uitdagingen, zoals de stijging van de energiekosten, verwachten wij een hernieuwde aandacht voor de kosten.
Verstedelijking was ook een grote trend vóór Covid en ik denk dat het nog steeds een groot thema is. Tijdens Covid zijn mensen buiten de grote steden gaan wonen, maar we zien het verkeer al weer terugstromen naar de grote steden op hetzelfde niveau als voorheen, en eigenlijk zelfs groter. Ik was onlangs in Nederland, en het gebruik van het openbaar vervoer is nog steeds 25% lager dan vóór Covid, maar de markt voor tweedehands auto's heeft een hoge vlucht genomen.
De ontwikkeling naar elektrificatie en koolstofneutraliteit is in werkelijkheid vertraagd omdat we de benodigde elektrische auto's niet in de vereiste hoeveelheden kunnen bestellen en meer mensen tweedehands auto's kopen. Dit betekent minder gedeelde mobiliteit en meer mensen die alleen rijden in hun tweedehands auto's, die per definitie ouder en vervuilender zijn.
Maar we moeten natuurlijk rekening houden met de laatste trend, namelijk de toename van hybride werken, die onze levensstijl heeft beïnvloed. Ik denk dat mensen zich hebben gerealiseerd dat ze een auto minder nodig hebben dan vroeger en zich tot de markt voor tweedehands auto's hebben gewend omdat de gepercipieerde waarde ervan lager is.
De sleutel is dan om het brede scala aan mobiliteitsoplossingen te laten zien die buiten de particuliere auto beschikbaar zijn om aan verschillende mobiliteitsbehoeften te voldoen, afhankelijk van waar je woont.
Ik denk niet dat het de toeleveringsketen is. Een dienstverlener zoals een autoverhuurbedrijf of ride-hailing operator zal altijd voorrang geven aan zijn kernactiviteiten en zich richten op het maximaliseren van de winstgevendheid van zijn melkkoe.
Voor mij zullen het altijd regelgevers en wetgevers zijn, vooral voor de zakelijke markt. Zij kunnen incentives geven aan bedrijven die elektrische voertuigen kopen of leasen in plaats van ICE bijvoorbeeld. In Duitsland krijg je 70% korting als je voor een elektrisch voertuig kiest en in het VK is dat bijna 90%. Maar in de meeste landen is er weinig of geen stimulans voor mensen om hun autobezit op te geven ten gunste van andere mobiliteitsoplossingen. Dat gezegd zijnde, zijn de recente initiatieven in Duitsland, die nu zijn afgerond, en Spanje tot eind 2022 om korting of gratis openbaar vervoer aan te bieden, een geweldige manier om gedragsverandering aan te moedigen en tegelijkertijd de koolstofuitstoot sterk te verminderen.
Maar dat gezegd zijnde, als het gaat om EV-stimulansen, is het aantal bedrijfsvoertuigen in vergelijking met privé-auto's maar een fractie. In het VK zijn er 32 miljoen voertuigen op de weg, waarvan slechts 800.000 bedrijfswagens. Regeringen lopen dus niet echt veel geld mis door bedrijven aan te moedigen om elektrisch te gaan rijden, maar het is duidelijk dat het een enorme gedragsverandering teweegbrengt.
De voorhoede van de veranderingen zullen dus altijd de wetgevers en regelgevers zijn, maar natuurlijk speelt iedereen zijn rol.
Nou, ik geloof dat we de fundamenten hebben om mensen een geloofwaardig alternatief voor autobezit te geven.
Onze missie bij TMC is bijvoorbeeld om gebruikers inzicht te geven in hun kosten, koolstofuitstoot en calorieverbruik per minuut en per kilometer, afhankelijk van hun mobiliteitsoptie. Op basis van verschillende gegevens die ik tijdens mijn onderzoek heb verzameld, bedragen de kosten per minuut van een particuliere auto door stilstand meestal meer dan 3 euro, maar de beste mobiliteitsoptie kost vaak maar 0,30 euro. Als u 90% zou kunnen besparen op uw mobiliteitskosten, hoe lang zou het dan duren om uw gedrag te veranderen?
Om de beweging te creëren, moet je mensen gegevens en zichtbaarheid geven. Het is hetzelfde principe als wanneer je een gewicht ziet dat je niet bevalt op een weegschaal en de tijd die het duurt voordat je er naar gaat handelen. Ik heb onlangs een onderzoek gedaan op LinkedIn en 68% van de mensen heeft dagelijkse stapdoelen. Dit betekent niet dat je elke dag je doel zult bereiken, maar je hebt tenminste toegang tot de gegevens en je kunt je vooruitgang bijhouden.
De sleutel is dus transparantie over alle alternatieven voor autobezit. Als je je mobiliteitsvoetafdruk kunt begrijpen en alle beschikbare mobiliteitsoplossingen kunt vergelijken, denken wij dat dit een grote bijdrage zal leveren tot gedragsverandering.
Technologie kan een enorme rol spelen door mensen ertoe aan te zetten hun mobiliteitsgedrag te veranderen.
Je kunt niet verwachten dat wagenparkbeheerders de verandering aansturen en het mobiliteitsgedrag beïnvloeden. Zij willen mobiliteitsoplossingen te gelde maken omdat zij geld verdienen als mensen in auto's rijden.
Maar technologie- en databedrijven kunnen inhoud over mobiliteit bundelen en het de eindgebruikers zo gemakkelijk mogelijk maken om de beste mobiliteitsoplossingen voor hun behoeften te kiezen. Als je alle inhoud op één plaats verzamelt met de mogelijkheid om te zoeken, te boeken en te betalen voor een reeks leveranciers, kan dat echt verandering teweegbrengen.
In de bedrijfswereld zei, volgens een recente enquête van de GBTA, 88% van de managers van zakenreizen dat duurzaamheid hun belangrijkste prioriteit was in de komende drie jaar. En 14% van dat publiek zei dat de sector niet genoeg deed om hen te helpen, dus er is ruimte voor leveranciers van gegevens en technologie om hen te sturen in hun vloot en reisprogramma's.
Ik denk dat het erom gaat duurzame gedeelde mobiliteit te bevorderen en het gedrag van "alleen rijden" te veranderen.
Volgens Worldometers bedraagt de gemiddelde CO2-uitstoot van onze bevolking vandaag bijna 5 miljoen ton en is het doel om tegen 2050 naar 2 miljoen te gaan om aan het BKG-protocol te voldoen. Om dat te bereiken moeten we meer doen dan alleen van ICE op EV overschakelen of meer recycleren, we moeten ons gedrag veranderen.
Het is duidelijk dat je rekening moet houden met de geografie, maar als je kijkt naar de pre-covidestatistieken van McKinsey, zal 70% van de wereldbevolking in 2030 in stedelijke gebieden wonen. Je kunt je dus concentreren op de 70% die in stedelijke gebieden woont om verandering teweeg te brengen en je kunt ook de 30% aanmoedigen om hun steentje bij te dragen door een rit te delen, de trein te nemen, enz.
Er zijn verschillende elementen die kunnen bijdragen tot een bredere acceptatie van gedeelde mobiliteit door de gebruikers:
Meld u hieronder aan om een bericht te ontvangen wanneer het volgende artikel beschikbaar is.
Schrijf u in op onze nieuwsbrief om nuttige informatie te ontvangen over hoe u uw vloot gemakkelijk kunt delen of verhuren en blijf op de hoogte van nieuwe functies en functionaliteiten wanneer deze worden vrijgegeven.
